| 工作概述：前往以色列為與ZimIntegratedShippingServicesLimited(簡稱ZISS)簽署1,700TEU全貨櫃輪2艘選擇權新船合約：1.最初本案透過新加坡仲介商IslandShipbroker介紹,詢建1700TEU貨櫃輪4option2艘,本公司已於96.07.12與ZimIntegratedShippingServicesLimited(簡稱ZISS)簽署其中4艘1,700TEU全貨櫃輪(HNo.945~8)建造合約在案。2.本新船案,係依據雙方於96.07.12所簽署之OptionAgreement；雙方約定於前firm4艘(HNo.945~8)簽約(96.07.12)後2個月內宣告,ZISS依時限內已於96.09.06正式宣告訂造本案2艘選擇權船,船號為HNo.949 954。3.本案2艘合約對象(Buyer)係由ZISS指定其旗下Liberian之子公司、其名稱分別為RavenShipping(949)Ltd.及RavenShipping(954)Ltd.但實質上ZISS仍為背後船東,依合約規定；ZISS須出俱一份PerformanceGuarantee。4.所有簽約文件皆由我方準備帶往以色列特拉維夫,除部份頁,因颱風侵襲,延後簽約日期一天(原96.10.08改為96.10.09),須修正並抽換。依OptionAgreement本案之建造規範、合約內容、船價及條件均比照96.07.12所簽署的firm4艘(HNo.945~8)。5.本次應邀出國目的係為與ZISS簽署2艘選擇權船1,700TEU全貨櫃輪建造合約。我方依原預訂簽約日期(96.10.08)及工作進度於96.10.06出發,不料遇上颱風侵襲,班機停飛,遂延後到96.10.08才啟程,只好延後簽約日期一天到96.10.09,中午在以色列特拉維夫正式完成簽約手續,圓滿達成任務。6.本公司由總經理代表簽署合約。ZISS公司由其董事長IdanOfer代表簽署合約。該公司為以色列OferGroup旗下之子公司之一,專為其管理海運事業部份,去年已躋身全球排名第18位之貨櫃營運航商,正邁向Top10,業界頗負盛名。7.簽約後,雙方做進一步洽談並交換意見；ZISS提出需求船型有1700TEU型(repeatHNo.945系列)4+2艘、4250TEU型4艘及12500TEUNewPanamax型ContainerVessel(NPCV)數艘,據悉12500TEUNPCV已在韓國現代訂造4艘,ZISS目前需求以貨櫃輪為主,因其營運項目主要為貨櫃運輸,並表示正規劃擴充自擁船隊及營運規模,預計明後年要進入全球貨櫃運輸排行前10大之列,只要船價合理,很希望與本公司從這個案子開始,將來能再在本公司訂造新船,繼續長期合作下去。8.很多貨櫃輪船東均表示仍有意願造船,有些charterowner表示只要charterrate能夠支撐船價,大型或中小型feeder都可能是訂造的目標。貨櫃輪市場,經過這半年的沉寂,也開始有些活動。大船一直是top5航商的聚焦所在,8000~9000TEU已經是船東與向船廠下單的standardtype,10000~12500TEU更是大航商關注的焦點。只要有2010以前的船席,大航商不會吝於出價,下單訂船。9.貨櫃輪運費已經止跌回穩,加上未來新巴拿馬運河的開通,貨櫃輪的設計將會有大的突破與改變。中小型貨櫃輪的價格因有中國產品的加入,將呈現低檔情形。船廠獲利將因成本高漲而壓縮,對於今年的接單狀況應仍是樂觀的一年,但成本仍是令人擔憂的一點。10.經此次會談以後,更進一步了解ZISS之構想與實際營運情形及其將來拓展船隊之方向,並對未來貨櫃輪趨勢有更深層的瞭解與認知,總之對本公司未來業務推展、承攬會有相當大的助益,並經此次業務與ZISS建立了非常良好的關係,本公司同時增加了一個大客源。結論：1.返國後隨即展開本案後續作業,如第一期款收款,發業務通知並印製合約書分送各單位,據以執行。2.本案2艘新船業務,與前簽4艘同樣在本公司基隆廠建造分析本公司基隆廠情況,其現有設備（尤其是吊車能力）必須加以改善以便在未來能提昇承接業務之彈性及產能,期能在目前價格競爭之市場中仍具強而有力的競爭力,並能佔有一席之地。事實上,本公司造船量並非最大,如果能與幾個優良大型航商結成策略聯盟,對本公司在景氣與不景氣時期業務之承攬會有很大的助益。另外須利用並整合有限資源,開發領導市場先機之船舶產品,以期佔有市場,創造最大利潤,這才是本公司未來努力的目標之一。另外應再提升設計能量,善用國內外研發資源（例如：聯設、HSVA或歐洲設計顧問）,加強市場行銷能力（貼近市場,瞭解並掌握市場需求）,為面對未來的競爭作好準備。 |