| 一、目的亞洲修船組織為一國際性及區域性的修船業界組織,成員除本公司外尚有香港HUD、泰國UNITHAI、新加坡JSL、新加坡KEPPEL、新加坡SEMBAWANG、馬來西亞MMHE及中國大陸CSISCL、COSCO及HRDD等船廠,各成員除有經常往來外並約定每年定期集會一次。今年輪由泰國舉行,並輪由UNITHAI船廠主辦。二、過程(一)首先由負責主辦船廠UNITHAIMR.TeeraponUdomkanjananan/OperationsDirector致開幕歡迎詞。(二)所有參與會員相互認識、交換名片和拍照留念。(三)各會員依序報告(包含如下內容):1.各公司年度修船業績(含承修船舶種類及噸位及營收)。2.換鋼板及大艙噴砂標準單價。3.近期修船市場需求變化。4.評估匯率變動對修船業務之影響。5.人力資源及人工費率。6.生產設備能量。7.海外修船設施。8.未來投資計畫9.ISO9000/14000及OHSAS18000認證。10.環保議題。11.市場供需。12.未來議題。13.工安意外事故發生率。(四)本公司報告。(五)各會員除討論前述議題外,並就各廠單獨問題交換意見,並作廣泛性討論。(六)大會決議依排序2008年輪由台船公司擔任年會主辦國,本公司表至為榮幸並歡迎所有代表到台灣,並建議屆時如中國代表仍未獲台灣政府許可入境,請大會同意以上海為備案主辦地。(七)大會決議下次年會增加邀請杜拜、蘇比克船廠與會。(八)參觀泰國UNITHAI船廠,碼頭環境及市區活動。三、心得及建議（一）各廠鐵工換板以50公噸為例,各廠單價不一。本公司單價US$5.0-7.0/KG與香港及馬來西亞相當,低於新加坡但較泰國、越南高。而中國大陸單價約為US$1.5-2.0/KG(儘管鋼材高漲,但大陸市場競爭激烈,仍維持低價),遠低於本公司換鋼板成本。（二）修船市場不會因高價而減少需求,目前亞洲各船廠削價競爭,只有減少利潤,面對船東到處詢價、要求降低修費,各船廠應相互合作、良性的競爭,才能互利穩健市場秩序。中國等船廠回覆已有逐漸調高單價之計畫。（三）環保意識提昇,需再投資昂貴的防止污染設備(空氣、廢水及廢棄物污染等),造成成本提高。（四）部份船廠沒有政府政策上支持致使經營困難,例如對於污髒、危險等工作,沒人願意去做又無法引進外勞,有業務而無人力。（五）各國對未來市場之預估均呈漸入佳境。本廠今年業績幾乎滿檔,對來年亦持樂觀之看法。惟大型修船需求漸增市場呈供不應求現象。（六）美金近年幣值穩定,對各會員之衝擊亦不大。本廠認為最適宜之匯率為美金US$=台幣NT$35。（七）大陸船廠興起、大量培養人材,派年青人員到新加坡船廠學習。此次參加開會,大陸船廠代表都滿年青又身居該公司重要職位,年青化對於本公司業務頗具威脅,值得警愓。（八）本公司95年及96上半年修船業績,平均每船產值分別為USD356,260.及USD348,750.均較其他各船廠為低。主要原因本廠修船無足夠修船用碼頭,且大塢塢修船須配合新船浮船、出塢及最後塢檢作業,造成所承接船單船產值偏低。修長榮公司所屬船居半,多為歲修產值不高,且長榮要求高修費折扣壓縮利潤,本公司應善用塢位以爭取高價值船舶之維修。(九)UNITHAI船廠成立14年位於曼谷東南方之LaemChabang.,廠區以及周圍腹地很大,係以修船業務為主,目前擁有兩個修船浮塢。3年前開始成立造船事業,已有一船台式生產。UNITHAI船廠主要管理幹部很多網羅自各亞洲各國造船人才包,其中括日、韓及台灣,可快速累積修造船經驗,未來其成長乃可預期。 |