| 本公司12,600TEU貨櫃輪與HNO.964~9684,500TEU貨櫃輪,分別於3/19與3/20兩天在德國漢堡船模水槽HSVA（HamburgShipModelBasin）進行船模試驗。12,600TEU貨櫃輪船模試驗結果證明,最佳船速為24.83節,可達24.80節船速目標；三維跡流量測結果亦證明軸向跡流分佈十分均勻,整體性能可說是具備平均以上的水準。此優異的線形設計,將可提昇本輪的市場競爭力,並可做為本公司未來15,000TEU~16,000TEU貨櫃輪線形設計開發之基礎。4,500TEU貨櫃輪船模試驗結果,船速僅達23.65節,離24節船速目標尚有0.35節的差距。經與本公司實績船及HSVAdatabase比較,證明本輪阻力性能並不差,而最主要的改善重點將在於推進性能之提昇,包括船殼效率與螺槳效率。本輪線形設計與船模試驗之寶貴經驗,可直接做為船寬由目前34.8米增為37.3米之新一代4,500TEU貨櫃輪,線形設計時之重要參考資源。此次本公司順道參加英國皇家造船工程師協會RINA（RoyalInstitutionofNavalArchitects）於3/25和3/26兩天在南安普敦舉行的「MARINECFD2008」國際研討會,內容包括CFD網格技巧、船型與附屬物CFD實務應用、阻力預估、船模自推模擬等國際最新CFD研究成果,趁此機會吸收國外CFD實務計算經驗,並掌握CFD最新發展趨勢,以提升本公司CFD計算與應用能力。 |