| 一、預期2009年全球煤炭海運貿易總需求為615百萬公噸,較2008年之總需求600百萬公噸,增加15百萬公噸,其中亞太地區需求將增加8百萬公噸,成為379百萬公噸,太西洋及中南美地區需求增加7百萬公噸,為236百萬公噸。另2009年全球煤炭海運貿易總供給為609百萬公噸,較2008年之總供給594百萬公噸,增加15百萬公噸,其中亞太地區總供給增加8百萬公噸,成為335百萬公噸,太西洋及中南美地區供給增加7百萬公噸,為274百萬公噸。二、綜觀2009年之供需情勢,亞太地區之燃煤需求相對往年成長雖有減緩,惟市場總供給335百萬公噸與總需求379百萬公噸相較,淨供給尚不足44百公噸,須由其他地區補足；另太西洋及中南美地區總供給274百萬公噸與總需求236百萬公噸相較,淨供給為38百公噸,則呈現供過於求之現象。日本核能電廠之重新啟動以及中國大陸國內燃煤生產與需求增減之多寡,將是影響未來亞太地區燃煤供需之兩項主要因素。另前因海運費高漲自2006年起關閉之亞太地區燃煤供應歐洲之門,將隨著海運費之崩盤而重新開啟。三、全球金融危機所導致之經濟衰退,對燃煤市場造成兩大影響,如煤商籌資困難,信用市場緊縮之際,要取得開發資金將十分困難；其次為各原物料出口國貨幣劇貶,如澳洲與南非等全球主要原物料出口國,貨幣對美元呈現大幅貶值情形,貶值雖可彌補原物料價格大幅下跌所造成煤商之損失,惟煤商若美元債務偏高,或外包業務係以美元計價,則貨幣貶值對渠等煤商獲利影響更大。四、面臨全球燃煤市場受到如此價格巨變以及國際金融危機之影響,買方紛紛暫時退場觀望,而高生產成本之煤商則被迫減少生產或離開市場。由於2008年第4季各地區燃煤價格持續重挫,2009年上半年各地區煤價應會呈現溫和下跌,下半年則將持平。五、由於中國大陸對鐵礦砂需求大幅縮減、大量之新造船訂單、閒置未租放的船舶增多、拆船商拆船意願低落、船噸供給較需求增加9%以及鋼鐵、木製品、生鐵、水泥、焦煤和其他次要散裝貨物成長趨緩,預期2009年航運市場將為供過於求。從燃煤部門來看海運費仍將維持低檔,因為短期內燃煤需求成長量難以超過船噸的增加量。 |