| 造船業為全球性高度競爭的產業,面對人工成本逐漸上升,公司未來業務承攬的關鍵要靠先進的設計與技術做為賣點,以爭取訂單。因此設計處賡續於95/96/97年度投入研發經費與人力積極組織國內產官學資源共同開發貨櫃輪省能源技術。在研發目標上本處整合台灣大學、海洋大學與中原大學,分成數個研發案,以1700TEU貨櫃輪現有之優良設計再節省10%馬力為目標,其中,阻力節能5%,推進裝置節能5%,總計劃稱為「EnergySaving10%」,以ES-10Project為計劃識別代號。希望將來能全面的應用在各型新船的設計上,公司在貨櫃輪市場上有更突出的競爭力。為驗證本處貨櫃輪節能技術研發計畫之成果,奉准於德國漢堡水槽(HSVA)以1,700TEU貨櫃輪(N865系列船)為試驗標的,於船模水槽進行各式省能源技術與裝置之試驗驗證。ES-10試驗可分成兩階段：CV1700原始船艉的節能試驗、CV1700新設計節能船艉的試驗與其加裝省能源裝置最佳組合試驗,HSVA安排於97年12月下旬與98年元月初分別進行試驗。經一連串試驗確認1,700TEU貨櫃輪原始線形設計搭配省能源裝置最佳組合可以節省4.4%的馬力,1,700TEU貨櫃輪新設計節能船艉能節省6.9%馬力,該新船艉搭配省能源裝置最佳組合與調整艏艉俯仰最佳化可以再進一步節省3.1%的馬力,恰好達成減少10%馬力的ES-10目標。本處將整理資料後向船東推介促請其採納適當節能對策,以應用於公司即將建造或未來新簽約之新船上,並將近年來之研發成果商品化。本次順道拜訪挪威與德國的船東,了解其建造新船的設計資料與需求時程,會後將船東資料轉達給業務部門進行後續聯繫,希望能在造船景氣低靡的時機為公司找到藍海市場的業務。此外,差旅中與挪威Ulstein設計部的接觸,雖然在尋求設計合作的方向上,Ulstein的策略與台船不同,無法有立即的具體結論,但我們趁機了解一些惡劣海域Offshore補給船的操作訊息,也初步探視了Ulstein專利的X-Bow設計理念。由於X-Bow也在HSVA做耐海性能試驗,所以我們到德國後特別向HSVA了解X-bow試驗時所顯示的性能特性與設計的優缺點,尤其是該設計與傳統球艏貨櫃輪的性能比較,有助於本處將來發展SeawayOptimal船形的設計參考。由本次差旅與DNV洽談好的合作JDP看來,DNV對台船研發的節能技術極為重視,願意投入流力部門的眾多人力並自行吸收研發、差旅成本的與台船合作精進貨櫃輪節能技術,這是DNV受到台船的「實力」吸引。本處在與HSVA爭議節能試驗結果時,也能說服HSVA以更精準的試驗方式釐清真相,並自行吸收重做精準試驗的費用,再次感受到與國外對等合作最重要的就是自己要有「實力」,這是公司自行發展設計與大力發展研發多年來逐漸累積而成的。 |