| 舊金山大眾運輸種類多,且具變化性。同一路權（rightofway）不僅行使之大眾運具包括一般公車、電力驅動之無軌公車（TrolleyBus）、輕軌運輸、電街車（StreetCar）等四種運具,亦提供小汽車行駛,此種不同大眾運具及私人運具共用路權之型態,非常具有特色,其節省用地取得之費用及充分運用路權之經驗,值得參考。惟先決條件為各運具之班次不能太密。舊金山之大眾運輸與其他大眾運輸發達之先進國家一樣,年年虧損,惟提供便利之大眾運輸,供民眾利用,乃政府之責任,因此有關財源部份,目前已將私人運具之停車費及營業稅提撥部分經費,挹注補助財源虧損部份。另灣區捷運（BART）機場延伸線採設計加施工方式發包,減少工程介面及計畫風險之經驗,值得我國未來推動重大公共建設時參考。邁阿密自動導軌系統技術係美國第一個中運量自動導軌系統,其成功之引進,破除了大眾捷運系統均為重運量系統之迷思,使民眾瞭解高架中運量也屬捷運系統之一環。另外車站配置在新建大樓內或既有公共空間上,與建築物共生發展,不僅解決都市土地難求的問題,亦開啟未來聯合開發之思考模式。紐澤西哈德遜－伯格輕軌系統係美國第一條使用低底盤車輛之路線。本計畫行經路線,橫交道路交通量低,且沿線商業建築眾多及人口非常密集之選線特性,值得我國未來規劃時納入參考。另該計畫亦係美國第一個從設計、建設、營運及維修（DBOM）,均由同一承包商處理之計畫,其目的並不在於節省經費,而在於減少工程介面整合不易之問題,降低計畫風險。該實際成功經驗,確實值得我國參考。 |