| 壹、靜岡國際園藝博覽會一、人才的培育及彈性的文官體制：博覽會人才的培育刻不容緩,除向民間專業人士徵詢外,如日本、韓國、中國大陸舉辦第一次世界博覽會都採先辦奧運,再辦博覽會形式,以培育人才,此種模式雖不適用於我國,但我國更應培植相關人才。另外,日本有極彈性的文官體制,博覽會實際推動者為民間組成之博覽會協會,但其工作人員大部分來自政府單位,本博覽會即有2/3來自靜岡縣廳及濱松市政府。此種制度可確保政府的理念能確實被實現。二、儘速成立推動組織,活用民間力量：舉辦博覽會是一個相當專業的工作,我國若要於2008年舉辦博覽會,勢必要投入龐大人、物力,應儘速成立推動組織,並積極與民間企業家聯繫,以共同協力推動及參與博覽會。三、主題之規劃：我國博覽會主題雖為高科技的展現,但隨時要植入環保、永續、愛護自然及文化的觀念與作法,始能符合世界趨勢。四、建設期程、宣傳及門票預售：博覽會展場硬體建設,原則上應於開展前一年半前開始施工,開展前半年完成軟體建設。同時亦應透過各類媒體,展開宣傳,並開始銷售門票,若預售票銷售量能達預估人數50%,即能確保博覽會成功。可參考日本經驗,由企業認購,或透過政府單位、大專院校以上學生、旅行社安排適當行程來預售,另可考慮以優惠方式銷售回數票,吸引人潮參觀。五、會場規劃、會後利用：博覽會會後開發計畫須與事前會場規劃同時規劃,展後之展場設施,究應留作地方發展之用或移除,事先應有完善規劃,並應以零污染、循環使用或回收為前題,以避免資源浪費,使舉辦博覽會的總體經濟效益大打折扣。六、博覽會可凝聚國人共識,其籌備過程相當繁瑣,日本在籌劃博覽會時均花費相當長的時間籌劃,我國並無舉辦博覽會經驗,今距2008年僅剩4年時間,更需藉重各界力量,合力積極推動相關作業。貳、神奈川縣箱根登山索道纜車及駒岳纜車一、纜車屬運輸工具之一種,相較於其它運輸系統,雖可能造成空中景觀的衝擊,但卻可克服特殊之地形及地物（如火山及硫磺）,同時可對地面生態減少衝擊,另亦有快速、便捷、少噪音與空氣 #27738;染、操作簡便等優點。二、本次考察神奈川縣箱根地區之纜車設施,配合多樣的火山、湖泊等地形及景觀,與地面軌道纜車、登山電車、巴士及觀光船等,聯結成一多樣、便利且具吸引力的交通系統,強化地區的旅遊吸引力,值得台灣借鏡。三、纜車系統型式眾多,如箱根地區新型之複式單線自動循環式系統,雖較舊型之複線自動循環式系統在運作上來得有效率,但維護成本卻相對較高,故在系統的選擇上,需審慎考量環境與工程限制、運量需求、興建與營運成本等因素,並進行適切的規劃。四、日本纜車多為民間興建經營,台灣纜車之推動發展宜由政府與民間合作,由民間辦理興建及營運,政府則輔以土地取得、生態環境影響之管理等事項。五、台灣在生態環境及地形上較為多樣且敏感,纜車之興建有其環保之效用,惟如何善用其利,而避其害,除應由公私部間各界充分交換意外,政府主事者亦應對個案審慎評估,以求於交通運輸、觀光遊憩及環境保護間取得最佳平衡。 |