| 一、藉由此次參訪川崎重工、三菱電機、東芝與各相關部門級主管研討,建立我方與日方之直接聯繫管道。二、透過川崎重工、三菱電機、東芝、豐田通商等簡報,瞭解各公司組織及技術能量,同時將我方工業合作組織、作業流程及間接工業合作計畫進行意見交換,使日方執行工業合作計畫有所依循,不致對日後工業合作之執行產生諸多排斥。三、軌道車輛為少量多樣化,各車輛廠及零組件生產製造過程及規格不一,且因國內使用單位採購需求不同,所訂規格標準亦不相同,使國內相關廠商切入軌道零組件市場門檻較高,相對於系統整合能力較難掌控,僅能藉由工業合作機制爭取國外廠商之分包商機。四、日本軌道車輛製造商除爭取國內外市場訂單,並強化自主研發作為公司發展策略,目前已朝環保節能之新技術積極開發,並尋求國際認證,值得我方於規劃產業發展時之參考。五、本次參訪之日本廠商產品製造多元化,如三菱電機除開發軌道車輛用之相關機電系統零組件外,尚涉足於半導體及行動通訊產業。惟因半導體之生產因無法與台灣、韓國競爭,將產品市場專注於供電系統使用。另行動通訊部份之產品等自97年6月開始停產,因為手機附加功能多者單價較高,無法刺激消費者創造更新需求,故於市場分析後,無競爭力之產品都已放棄。由此可見產品定位及市佔率,產品發展價值及市場競爭力息息相關,對無法佔有相對強勢之產品,採用市場導向機制或淘汰生產線等方式,將資源集中以創造最大利益之模式,亦值得我方借鏡。尤其我方日後簽署政府採購協定（GPA）後,工業合作額度資源勢必減少,必須及早因應產業未來發展之趨勢,創造最大利基。 |