| 台鐵面對民國九十四年高速鐵路通車之競爭,尤其西部幹線台北－高雄,台鐵與高速鐵路是平行線,因此對台鐵而言,競爭壓力很大,為達成企業化之精神,而有公司化及民營化之主張,值此台鐵轉型再生之際,日本國鐵民營化之經驗、站場聯合開發、多角化經營,尤其「在來線」與「新幹線」之營運策略,均值得借鏡,以作為未來營運規劃之參考。另台鐵為了在廿一世紀國內運輸服務市場佔一席之地,勢必將各項鐵路軟硬體設施現代化,不但需提高服務水準,也要將車速提昇為準高速鐵路,日本類似路線設備、現代化車站設施、綜合調度所之建立、新型道岔等有關問題也都需實地考察。謹將考察成果摘述如下：一、台鐵綜合調度所除目前規劃之功能外,應建立下列功能及設備,以落實綜合調度之目標：１、氣象資料即時顯示系統。２、集中播音系統。３、現場影像機動顯示系統。４、列車防護無線電啟動及處理狀況顯示系統。５、地震及雨量監測系統。６、「災害應變中心」建立各種即時資訊及無線通信系統。二、站場開發或興建,在有限商業空間內,利用車站人潮集中之優勢,統籌規劃營業項目,分項出租,另車站之附業經營,在法令修正方面,應積極研議,並成立作業小組著手各項附業之推動。三、台鐵應即規劃建設為準高速鐵路,車速160km/h,並應將搖擺電車、路線、號誌、平交道防護、電車線設備等整合執行中之各項重大改善工程計劃於一體。四、鐵路民營化之推動,攸關事業永續經營,競爭力之提昇及員工權益之確保,過程非常複雜,尤其相關法令之制定,更需法律及鐵路專業,建議應即早成立研究小組,積極研擬可行之方案。 |