| 一、為確保車輛製造、組裝過程之品質,以期車輛順利投入營運服務商旅,經研擬監造計畫報奉行政院同意辦理。本批二人係第二批次,奉派至韓國鐵道株式會社位於漢城儀旺車輛組裝廠監造,於90年9月5日啟程,至90年10月4日返國,為期30天,圓滿達成任務。二、監造過程詳如監造日誌。三、心得部份,韓國KOROS公司承製台鐵56輛通勤電聯車,車輛之製造與組裝均於韓國儀旺廠進行,為掌控製造進度,較為粗重、危險與骯髒之工作均外包,如車架地鈑鋪設、空調系統風管安裝,電氣配線高壓試驗,車號之噴塗,空調機安裝等,惟該公司並未對廠內人力予以詳細評估,加以勞資對立,於監造期間常發現,現場工作人員三、五人圍聚聊天,不是沒工作而是有些事情屬外包,因此該廠之生產效率由原每天生產二輛,降至每天生產0.3輛,是故一個廠施行某些工作外包之前,應對人力運用詳細評估,且應維持勞動雙方和諧,以確保生產效率,創造利潤。四、建議事項：綜觀目前世界鐵路車輛製造廠,幾乎沒有100%之自製率,動力系統,轉向架及車身製造組裝均為分工合作,如台鐵56輛通勤電聯車,動力系統由日本東芝精工(TOSHIBA)承製,轉向架由法國亞士通(ALSTOM)承製,車身由韓國鐵道株式會社承製,並作整車最後組裝與測試,為能確實了解其製造過程且參與各項試驗,建議層峰考慮動力系統及轉向架,雖由不同國家製造但亦應派員前往監造,以增加研習機會與確保組件品質,提昇日後維修技能。 |