2006-06-11 至 2006-06-20
共 1 位
| 系統識別號 | C09501748 |
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| 主題分類 | 交通建設 |
| 施政分類 | 交通及建設 |
| 計畫名稱 | 成品油輪及化學船租傭洽商 |
| 報告名稱 | 洽商95下半年至96上半年成品油輪租傭事宜暨參加科威特石油公司石油腦年度合約銷售會議報告書 |
| 電子全文檔 | |
| 報告日期 | 2006-07-12 |
| 報告書頁數 | 11 |
| 出國期間 | 2006-06-11 至 2006-06-20 |
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| 前往地區 |
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| 參訪機關 | 科威特石油公司、ENOC新加坡、Mcquilline、HinLeong、Clarkson公司 |
| 出國類別 | 其他 |
| 關鍵詞 | 成品油輪運輸 |
| 計畫主辦機關 | 中國石油股份有限公司 | ||||||||||
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| 出國人員 |
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| 由於美國及亞洲地區汽油及芳香頸類產品需求增長,促使FullRangeNaphtha需求不斷提升,而原供應區域印尼、韓國也因自我需求而停止出口,主要的供應地區中東也因新建重組工廠及芳香烴工廠而減少外銷供應,在料源逐漸減少下,應未雨綢繆原料的新來源。在運費大幅上漲下,船東紛紛搶建新式雙殼油輪,自2005年起陸續有新船投入市場,在2007-2008年時達到高峰,運價的上漲因而將會有所抑制,惟自2008年以後,中東新建煉油廠及輕裂廠陸續完工投產,大量外銷的油品及化學品將會穩定運費於一定區間。2006年後進入市場之LR2新船較LR1新船船數多,因此LR2費率會引領LR1費率下跌,以往狂飆的運費費率將不復出現。用LR2船併裝貨,牽涉到併裝的用時、條件、摻混方式等等,用船對船方式併裝貨時,牽涉到船體防護、用時、安全等等要素,在節省運費時,對相關問題亦須相當謹慎處理。 |
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