| 由於國人環保意識的高漲及政府公共投資的逐年限縮,如何充分運用不再大幅成長的運輸網絡,以滿足國人的交通運輸需求,是交通運輸界必須克服的嚴竣課題。本次出國在藉由參加ITS世界年會,瞭解主要先進國家之ITS技術發展現況,以觀摩、學習其經驗。本次公務出國參加ITS世界年會之心得與建議如后：一、智慧型運輸系統(ITS)若為運輸界之時代趨勢,在這波ITS浪潮中,台灣身為地球村的一員、口口聲聲自稱高科技產業已躍居世界先進國家之林,惟傾全國之力,僅25人參加ITS世界年會(尢少於日本TOYOTA集團之36人)、僅1人(台大教授)獲邀為實務應用論壇演講者、台灣地區ITS各界溝通協商平台之中華智慧型運輸系統協會(ITSTaiwan)無人參加,本項現象透露出國人普遍對ITS的漠視,想必政府部門對ITS政策之推動與宣導仍有不足,建議負責ITS之機關改進,以期化危機為轉機,趕上ITS世界浪潮。二、春江水暖鴨先知,以台灣地區民營企業之鑽營競爭,尢對ITS世界年會不加重視,諸如：本次參加年會之25人中僅1人為民營企業(為南仁湖集團之水靈科技公司)、無任何團體或企業參展(尢有甚者,台灣地區之ITS相關產品均係國外製造),惟觀諸ITS相關產品之重要元件,大部分台灣可自行生產,此項警訊,顯示政府部門對ITS產業之整合仍待努力,建議負責ITS產業整合之機關改進,以期提昇產品價值。三、智慧型運輸系統(ITS)若為運輸界之時代趨勢,在這波ITS浪潮中,交通部公路總局(以下簡稱本局)究竟扮演什麼角色？如何扮演才能在這波浪潮中受益(或被動地免於被淘汰)？以全島運輸骨幹整建計畫之「提昇地方公共交通網計畫」及第一階段三年衝刺計畫(2007-2009年)/公共建設套案(以下簡稱三年衝刺計畫)之「聰明公車」而言,在審核補助金額時,有無將ITS的運用納為評分項目？評分的權重是否大到可以讓申請者感覺到ITS的重要？再以三年衝刺計畫之「交通服務e網通」中之本局網站的「道路通阻查詢」而言,有無做到即時化(realtime)？該資訊的傳遞過程中有使用到哪一種ITS技術？退步言,在已發展的ITS相關技術中,可用來改善現行工作效率或提升資訊擷取程度有哪些？諸如：自動化偵測技術(如：行進間測重(WIM)及自動車輛辨識(AVI))是否已廣泛應用到本局每年的交通量調查？在瓶頸路段、危險橋梁,可否用這些自動化偵測技術進行常態性的資料蒐集,以明確的資料做為後續改善的依據？在易擁塞路段、重點工程,可否設置遠端監控系統,透過數位網路讓使用者(民眾或管理階層)獲得即時資訊？在常態性的養護業務中注入新思維,而非被動地補洞、翻修、清洗標誌、補牌面,這些課題,值得吾人深刻省思。四、ITS的技術隨著電子資訊等高科技產業的發展,日漸成熟,使產生之資訊已有足夠之準確性及即時性,惟應用方面似已遭遇到瓶頸。如本次ITS世界年會,展場展示產品及實務應用業務,除部分歐盟國家以國際恐怖主義攻擊事件受害者角色(如2005年倫敦地鐵爆炸事件),提出運用ITS防堵恐怖攻擊事件發生之較新思維外,餘無新意；惟本項思維及作法,基於個人隱私保護,仍有相當討論空間。五、倫敦地鐵四通八達,當地人暱稱為TheTube(管子),其營運雖始於1863年,惟銀禧線(JubileeLine)卻至1999年始全線通車,以「日不落國」之稱號,實難相像其所有車站、車廂均遠較台北捷運來得簡單、克難。姑且不論車輛行駛間的搖晃,當進入倫敦地鐵候車時,一再聽到的廣播「MindtheGap」,用來提醒你：停車後車廂與月台之間隙與高差實在很大；尢有甚者,5天的停留中,就遇到2次大誤點,惟誤點時,只見英國大哥們人人埋首報紙、無人抱怨,易地而處,這些狀況如果發生在台北,恐怕會上媒體頭條新聞,會讓主管機關被海K。 |