| 一、2007年Coaltranschina會議於96.04.16-17在北京召開,計有各國業者近千人出席參加。過去數年來,由於大陸經濟快速發展,對原物料需求大增,致使亞太地區原物料與船噸供需大受影響,出席本項會議可對大陸經濟發獲得相關資訊,作為本公司燃料採購營運規劃之參考。二、就大陸地區發電言,燃煤發電占約八成,此趨勢在未來不會改變,2006年大陸煤炭產量已達23.5億噸,惟自2007年第1季起,大陸已成為煤炭淨進口國,預估未來大陸煤炭需求將從快速增長進入平穩增長狀態,就長期言,生產過剩的壓力將使煤炭供需維持平衡走弱趨勢。就進口煤言,由於印尼距大陸海程近,運價具競爭力,目前印尼煤占大陸進口燃煤的44.5%,預期不久將來,印尼將超越澳洲成為中國大陸進口燃煤最大供應國。三、就航運市場言,近年來運價持續反彈的原因包括全球對鋼材及能源的需求強勁、澳洲嚴重塞港、其他船型（如貨櫃、油輪、LNG船）的新高造船量壓制了乾散貨船的造船量等,使波羅的海指數在今年5月份達6230點創歷史新高。由於原物料供需基本面仍呈良好的情況下,運價高峰期可能貫穿2007年直到2008年初。四、由於大陸經濟的快速成長,中國大陸在1990年代中期已成為石油淨進口國,基於對油品的需求不斷增加,也因著大陸煤炭豐富的蘊藏,煤炭液化與氣化成為中國大陸的一個選擇。神華集團在2004年開始興建煤炭液化廠,預計2008年可完工商轉,每年可生產油品100萬噸,終期可達每年500萬噸,預估在2020年大陸煤炭液化可達每年3000萬噸油品產能,至於煤炭氣化在大陸亦已獲普遍應用,預估未來亦有開闊的前景與作為。五、本公司與神華公司間2006年有7個合約,年交貨量350萬噸,2007年價格雙方已達成協議,交貨履約情況良好,中煤公司與本公司間現有1個合約,年交貨量50萬噸。由於大陸在山西省推行煤資源有償使用制度,將使中煤煤炭成本較神華（煤源在陝西、內蒙）高出甚多,因此2007年中煤無法比照神華煤價,本公司仍須與中煤繼續磋商(本公司業於今年6月與中煤公司達成協議)。 |