| （一）橫濱海纜區維護範圍,雖因夏威夷維護區解散而增加TPC-5CN（H）,J-USCN（S2）,但郤因H-J-K,TPC-4,MiyazakiCable及CKC等海纜系統退出本維護區,維護範圍減少,各海纜系統負擔之海纜船維持費及修理費相對地增加。目前尚有些海纜系統計劃或正在考慮退出本海纜維護區,如FLAG已表示明年三月退出,而會在今年年底以前做出最後決定。（二）為降低各海纜系統海纜維修成本,增加本海纜維護區之維護範圍乃是唯一有效途徑,目前KDDI代表YZ（YokohamaZone）送出建議方案邀請EAC,AJC,TGN,FNAL參加本海纜維護區。唯迄今日並無收到其中之一之任何回音。（三）會議主席在會中說明APCN-2海纜在中國海域3公尺之深埋,其效果已顯現。故障次數已大幅度減少。海纜埋設深度與捕漁之方法與捕魚模式之研究發展有關,另外,海纜一定要遠離漁船之拋錨區,如果海纜是在如香港新加坡港區之商船下錨附近,海纜之埋設深度則需要超過10公尺。（四）海纜船及海纜埋設機（ROV）2004年維持費（StandingCharge）KCS為22.14百萬美元,KTS為14.28百萬美元,SBSS為12.90百萬美元。易而言之,每日之修理成本（StandingCharge+RunningCost）KCS為84,000美元,KTS為60,600美元,SBSS為63,000美元。（五）韓國電信（KT）計劃在今年五月九日至十五日回收H-J-K海纜系統韓國濟州島至海中分岔器（BU）段海纜,其目前正與當地政府協商有2公里被鑄鐵管包覆很難回收之海纜留在原地不準備回收。日本KDDI亦計劃在日本領海內回收H-J-K部份海纜以及MiyazakiCable（依照日本法律規定,海纜退休離岸（海纜站）20公里之海纜必需回收）。（六）2005年KOL海纜船之修理費（RunningCost）由於在2004年噸石油價格由35,000日元漲到44,000日元而漲價。（七）管理委員會將在一個月內核准PowerSafetyCriteriaforZoneMaintenance,維護權責單位（MA）將送到其相關海纜站做為未來海纜修理時之基本電力安全之標準作業程序,當為雙方在海纜維修時,如何饋電之共同遵循之準則。（八）現階段競爭相當厲害之電信市場與本海纜維護區協議書簽訂時有相當大之差異,而且本協議書尚有七年之效期（至公元2012年）,管理委員會成員另建議修改部份商業條款以及成本計算公式,以便讓本維護區維護能力較具競爭力,以便讓新海纜系統所有人願意加入為本海纜維護區之維護範圍。為避免造成大容量海纜系統雙重故障（DoubleFailure）,即使海纜系統有環狀架構（RingConfiguration）,365天備援的海纜船還是需要的。（九）依據部份會員瞭解與調查,其他海纜維護區之CableShip+ROV之每年平均費用（StandingCharge+RunningCost）約為12-14百萬美元,相對而言,橫濱海纜維護區費用是需要再降低10-20%才能保持其競爭力。（十）2007年維持費KCS為2,12,6000,000日元,KTS/SBSS為12.02百萬美元,KCS價格與2006年相同,KTS/SBSS與2006年則有3%增加,雖然出席本次會議代表要求海纜船公司考慮再降低,KCS說明其在2002年已降1百萬美元,2006年亦降4%,2007年已無法再降低,APCN-2及SMW-3O MSC亦正式來函要求YZ再考慮降低其維護費用,經過冗長討論,2007年之維持費保持與2006年相同水準KCS為2,121,600,000日元,第二艘船（KTS/SBSS）為11.67百萬美元。(十一)下次會議（2005年檢討會議）預定在明年（2006年）三月或四月在韓國釜山召開,由KT/KTS共同主辦。 |