| 壹.目的:大型重柴油機為船舶推進之主要裝備,為確保其輸出馬力、耗油量、及運轉特性曲線等合乎本總廠規範要求,在新機組裝完成後,正式磨合(Runningin)運轉前必須完成船級規章規定之廠試項目.故會同船東代表MR.Suri前往韓國蔚山現代重工實勘主機廠試檢驗.貳.過程.:於五月十五日搭乘TG-634班機抵漢城仁川機場.即搭乘巴士赴金蒲機場轉KE1617班機於晚間九點許飛抵蔚山.五月十六日上午與該廠相關單位負責人開會討論廠試檢驗項目及流程,隨即會同廠方相關人員、船東代表、BV人員進行廠試運轉.其檢驗主要內容如下:一、負載測試:於負載25%,50%,75%,90%,100%及110%時運轉三十分鍾至兩小時並量取主機之轉速及輸出馬力、燃油溫度、燃油壓力、燃油消耗量、冷卻水溫度、冷卻水壓力、滑油溫度、滑油壓力、排氣溫度及各缸內最高爆發壓力示功圖等.二、調速器測試:主機負載由100%→110%→100%瞬間負載變動時,其主機轉速之變化情形及反應時間.三、安全裝置特性試驗:1.超速停止99R.P.M.2.主滑油進口低壓停止0.7bar.3.緊急停止正常.4.排汽閥進口低壓停止1.6bar.5.推力軸承高溫83℃6.油霧偵測試驗正常。四、最低轉速特性試驗:確認主機最低運轉做為營運後之參考.(22.6R.P.M).五、機側緊急正、倒車測試:正常。六、轉車機互鎖:轉車機接上啟動主機,不能啟動.七、OVERHAUL:廠試後開放檢查.1.曲拐銷軸承第三缸.2.汽缸套、汽缸頭、活塞、曲拐銷軸承等第三缸.3.主軸承及軸頸第二號.4.凸輪軸傳動齒輪、鍊輪及燃油凸輪轉子全部開放檢查.八、燃油消耗量測量:90%,100%負荷.參.結果:一、各項廠試檢驗項目均能符合公司之檢驗標準並經船東代表、駐廠BV人員檢驗認可。二、依國際海事組織(IMO)1997議定書,針對船舶排氣污染規定2000年1月1日以後建造之船舶,柴油機氮氧化物(NOx)排氣排量須符合規定,始發給國際防止空氣污染證書(EIAPP)。由KI於主機測試時,負責檢驗。三、船東要求現場拆裝一號輔鼓風機並將過程照相以提供日後船員維修保養參考用,結果勉強予以接受.肆.心得:船用主機從單一損傷的觀點來看,屬船舶推進之心臟極其重要,且需要有足夠之可靠性及耐久性才不致影響營運。此次倉促間奉派參加主機HNO.777廠試行程匆忙,但因前曾參加主機廠試及多次參與本廠新船廠試及出海試車.對測試項目細節、方法尚屬清楚了解.在正式公試時可針對引擎運轉狀況作深入查驗各別數據記錄是否正確。此次會同船東(資深輪機長)檢驗主機,其對細節之仔細及思考營運後船員安全操作維護考慮相當重視,船東對檢驗標準及認定亦相當堅持造成檢驗時程拖延,但其專業能力及經驗相當豐富,日後建造時各項準備工作及相關人員應有所備才能順利交驗。現代重工品保人員備有數位相機,將船東、船級協會及C.S.B.C.提出之缺點拍攝後供設計和現場等相關人員參考。對提出之要求,H.H.I.品保人員會依廠家之標準或規範予以回絕替公司節省支出,值得深思及學習。蒙長官奉派出國檢驗主機.在視野見識上有所增長.也深感有許多學習的地方,不管在船級檢驗法規、外語能力加強或專業能力充實皆須不斷學習. |