| 結論與建議1.全球新船建造市場受到了2003年及2004年的熱絡態勢影響,於2005年上半年之貨櫃船新船訂單數量仍然較為活絡,但到了下半年時,市場狀況呈大幅衰退之狀況；依據WorldShipbuildingStatistics,於2005年所做的各季統計資料顯示,在2005年第1季,全球船東訂造貨櫃船之總數量超過160艘,合計接近450萬修正總噸；到了第2季時,雖訂單數量已略為減少,但尚維持一個不錯的局面,比2004年同一期者,仍然大幅超出,新訂單數量超過140艘,合計接近400萬修正總噸；然而到了第3季,全球訂單總數頓跌接近一半,訂單總艘數不到80艘,合計修正總噸數低於160萬修正修正總噸；於第4季時,新船訂造狀況更近乎以令人難以置信的速度暴跌,全球船廠僅僅接獲30艘訂單,合計不到50萬修正總噸；以修正總噸數量計算,相對於同年第1季的情況,訂單量大幅下跌約接近9成。今年新船訂單的快速減少,勢必大大地損及全球船廠手持訂單的數量,同時亦將影響到買賣雙方價格談判的氣勢消長,這也是貨櫃船東共同的看法。2.依據此次拜訪船東的心得,香港船東近年來因中國船廠的拉攏已數年未在本公司訂造新船。本公司應開創具區隔的船舶產品來吸引香港船東,並營造品牌與高價值的產品策略以期擺脫中國船廠低價的競爭態勢。3.就與船東溝通以及航運業務範圍的觀點而言,香港船東與台灣船東特性類似,以往本公司以華人船東為導向的業務策略仍然是值得推動的。 |