| 與會收穫與心得：這次會議報告內容包括船舶結構、海上結構之設計與建造相關研究成果,不但回顧過去情況,而且蒐集現在成果,也展望未來發展。而且範圍很廣,從海洋科學對於環境的研究,獲得結構負荷統計資料,經由力學理論與數值模擬方法的發展,可以成功預測結構之響應,並結合實測資料訂定法規與標準等。使與會人員明瞭整體觀念,也可對本公司最有用處的主題,做較詳細的瞭解。對於船體結構設計,雖然只是依據法規計算負荷,但其從研究成果可以知道真實負荷分佈,進而推算法規設計之餘裕,有助於新設計之研究。會議中之重點發展在於,IACS發展共同結構法規(CSR)之來源,及其所產生的影響。本公司後續新設計之散裝貨輪,必須符合此法規。整體負荷與過去法規之差異應有限,但局部尺寸的決定與直接計算所需納入之船況將有大變化。會議內容雖然對於共同結構法規技術細節無法詳述,但提供許多整合的觀念,例如對於準靜態響應、極限強度、疲勞壽命與設計標準的影響。船艉振動分析的新發展已經應用流固偶合及其他先進的計算模式,若能夠將這些研究資料應用於未來新船設計上,或者應用此觀念經由商業軟體,進而研究更適切新船振動分析計算。現今12000TEU大型貨櫃輪都已在計畫當中,目前本公司有史以來最大之大型貨櫃輪為8000TEU,為達成專業貨櫃輪建造廠之目標,研究發展10000~12000TEU大型貨櫃輪應是本公司的努力方向。雖然中船並沒有造LNG、LPG與FPSO之實際經驗,仍須注意這些船型的發展,也要進行研究發展,但建造高附加價值船型絕對是本公司未來可以永續經營的唯一命脈。南韓不但在接單與設計能力及建造效率雄霸天下,在製造技術方面的創新與突破也在此國際會議中受各方矚目。自動化設備的引進可以提高建造效率,船段(block)大型化可以縮短建造船舶停留在乾塢的時間,這些進步都會直接反應到中船的業務能力與成本效益。雖然再生計畫以來,本公司轉虧為盈,而且利潤逐年成長,逐年更新老舊設備、提高大吊車能量、增加自動化作業之比率與人員不斷培訓與補充,亦是公司永續經營甚至再創高峰所應積極規劃與解決的課題。結論與建議：參與這次會議,吸收許多船舶結構之設計與建造相關最新觀念,從這些豐碩成果報告中,個人有以下的結論與建議：一、加強研究IACS共同結構法規(CSR)內容,並與船級協會討論,持續進行後續新船設計,尤其注意局部尺寸與直接計算之船況對結構尺寸變化及對建造成本之影響。二、除了固守現有中小型貨櫃輪之設計優勢,累積目前8000TEU大型貨櫃輪之設計經驗,更應積極研究發展10000~12000TEU以上之超大型貨櫃輪,達成全專業貨櫃輪建造廠之目標。三、持續研究與關注發展高附加價值船型,以期展望公司未來永續經營。四、於近年公司營運狀況佳,應積極規劃投資更新生產設備、改善設計與製造程序並補充替換老化人力。使公司的業務量與成本效益能繼續提昇,與世界各船廠競爭。 |