| RINA舉辦之『貨櫃輪之設計與操作』會議,會中各造船先進單位(船級協會、船模試驗水槽、主機廠家、航運公司、船舶設計中心、船舶顧問公司等)將分別針對貨櫃輪設計的相關議題發表最新的研究成果。有鑒於貨櫃輪為本公司主力業務,近年來本公司高雄廠主要建造船型為中大型以上貨櫃輪,基隆廠為Feeder級貨櫃船,本次會中亦將針對超大型貨櫃船及Feeder貨櫃船之船體結構、流體動力、耐海性能及貨櫃裝卸貨操作等相關設計議題進行介紹,因此奉准前往參加會議,吸收新知及蒐集資料並與與會人員討論、交換心得,將有助於提升本公司未來貨櫃輪設計能力及增加承攬新船業務競爭力。基於提升船舶安全理由,2006/4/1起散裝貨輪必須符合結構共同規範CSR(CommonStructureRule)以及2010/8/1以後交船之新船必須符合燃油艙保護法等法規要求,對散裝貨輪設計變更很大,本次藉拜訪LR倫敦總部,討論並收集符合上述法規之散裝貨輪設計技術發展及最新市場狀況。結論與建議：本次參加RINA會議獲益良多,茲綜合略述如下：1).本公司應密切注意巴拿馬運河拓寬計畫對貨櫃運輸市場及船型之影響,並做適當因應。2).GL與HHI之13,400TEUC/V合作模式及設計考量重點、方法等可供本公司欲開發10,000TEUC/V之參考。3).貨櫃採高櫃(9’6”)之趨勢越來越多,因此船深設計時應將貨艙中採用之高櫃層數列入考量。4).對10000TEU+以上之超大型貨櫃船而言,住艙區往前移至船舯附近,應該是較佳之設計。5).YP47新材料之應用可降低所需之鋼板厚度,本公司設計應密切注意其發展情況。6).欲準確進行超大型貨櫃船之上構振動性能分析,應採用詳細的主機建模並搭配全船振動模式。7).主機技術之發展,將來對設計影響很大,設計者應時時注意其最新發展動態。8).此次會議見識到各造船相關單位以及日韓主要造船廠,針對造船技術研發,投入很多人力、物力,此外為提升船舶性能,亦有許多創新性之構想,值得我們學習,本公司除致力降低生產成本之外,亦應持續強化自己的創新及研發能力,引進設計新血,方能保持競爭優勢不被市場淘汰。 |