| 結論與建議：此趟行程參訪ESABPACIFIC展示中心,介紹一台1600ADC,母機xA6S台車xAutoTracking（GMD）系統、多功能潛弧自動銲接設備,運用在厚板銲接效能,而該套設備需至馬來西亞造船廠內觀看。無奈臨行前突被告之,礙難參往,實為憾事！此趟新加坡之行,最大觀念改變為銲接效率提升,不可依賴大電流、粗銲線,慢移行速度來提高。之前常聽道,引弧困難、電壓不穩、銲渣難除、銲線穿透、銲道不美觀,以上缺點都是選用不合適之銲材與銲接條件。然後又是剷挖、銲補、研磨…….材料變形又浪費工時。因此除了增加訓練教導外,還需限制某些薄板對接的4.8∮~6.4∮銲線使用。至於操作技術方法,可由技術課安排輔導訓練。875系列貨櫃船極厚板對接.當初為提升及增加融填量而使用6.4∮銲線,但有一點須注意.雙Y槽中間根部5mm上下50/70度開槽在正反面第一道打底滲透時應改用4.8mm銲線.如此工作較不方便.或者背面挖槽.始可避免滲透不足.融合不良及過熱龜裂等缺陷。A-2台車設計使用多元化,sub潛弧銲接時,可單極單銲線,單極雙焊線Twin,或MIG、MAG等都可選擇需要更換操作。其中單極雙銲線Twin,因銲線較細,在同一單位時間,銲接條件相同,融填速率較單線快。而電弧呈現穩定。Slag銲渣敲除容易,Flux銲藥耗損量降低,滲透較淺,融填量高,因此銲道表面勻順美觀。操作上控制器銲接參數可先行設定,有數字顯示及銲接時實際值顯示,銲接入熱量質顯示,品質可隨時掌控、確實。厚板開槽對接、角銲接可迅速容易調整切換使用,達成多功能化。在講求銲接效率與銲道品質,魚與熊掌經常無法兼得。而公司的自動銲接設備,均面臨世代交替,需逐項更新的時候,A-2台車不失為一個引進選項。 |