| 全貨櫃輪4option2艘新船案正式簽署合約工作概述：1.最初本案透過新加坡仲介商IslandShipbroker介紹,詢建1700TEU貨櫃輪四option二艘,本公司於96.05.16向船東報價,獲船東正面回應並表示願與本公司續談,經多次洽議,船價及條件皆談妥後,終於96.05.31雙方先簽署建造意願書(LetterofIntent),其中約定；本案須於96.07.15前簽約完成,否則本建造意願書無效。2.雙方當面於96.07.08完成設計規範之協商,並於96.07.09完成合約洽談定稿,並當面初簽(initial),唯尚有部份有關退款保證函之條款及內容尚未確定,須俟雙方確認後,印稿,攜交船東校審、初簽然後抽換。3.ZISS視規範及合約洽談順暢,隨即邀請我方前往瑞士日內瓦於96.07.12正式簽署本案合約。4.本次應邀出國目的係為與ZimIntegratedShippingServicesLimited(簡稱ZISS)簽署4艘1,700TEU全貨櫃輪建造合約案。我方依預訂行程及工作進度於96.07.12下午1時10分在瑞士日內瓦完成簽約,圓滿達成任務。5.本公司由總經理代表簽署合約。ZISS公司由其董事長IdanOfer代表簽署合約,該公司為以色列OferGroup旗下之子公司之一,專為其管理海運事業部份,去年已躋身全球排名第18位之貨櫃營運航商,正邁向Top10,業界頗負盛名。6.簽約後,雙方做進一步洽談並交換意見；ZISS提出需求船型以貨櫃輪為主,因ZISS營運項目主要為貨櫃運輸,並表示正規劃擴充自擁船隊及營運規模,預計明後年要進入全球貨櫃運輸排行前10大之列,只要船價合理,很希望與本公司從這個案子開始,將來能再在本公司訂造新船,繼續長期合作下去。7.很多貨櫃輪船東均表示仍有意願造船,有些charterowner表示只要charterrate能夠支撐船價,大型或中小型feeder都可能是訂造的目標。貨櫃輪市場經過這半年的沉寂,也開始有些活動。大船一直是top5航商的聚焦所在,8000~9000TEU已經是船東與向船廠下單的standardtype,10000~12500TEU更是大航商關注的焦點。只要有2010以前的船席,大航商不會吝於出價,下單訂船。8.貨櫃輪運費已經止跌回穩,加上未來新巴拿馬運河的開通,貨櫃輪的設計將會有大的突破與改變。中小型貨櫃輪的價格因有中國產品的加入,將呈現低檔情形。船廠獲利將因成本高漲而壓縮,對於今年的接單狀況應仍是樂觀的一年,但成本仍是令人擔憂的一點。9.分析本公司基隆廠情況,其現有設備（尤其是吊車能力）必須加以改善以便在未來能提昇承接業務之彈性及產能,以便在紅海市場（價格競爭之市場）中保有一席之地。事實上,本公司造船量並非最大,如果能與幾個優良大型航商結成策略聯盟,對本公司在景氣與不景氣時期業務之承攬會有很大的助益。另外須利用並整合有限資源,開發領導市場先機之船舶產品,以期佔有市場,創造最大利潤,這才是本公司未來努力的目標之一。另外應再提升設計能量,善用國內外研發資源（例如：聯設、HSVA或歐洲設計顧問）,加強市場行銷能力（貼近市場,瞭解並掌握市場需求）,為面對未來的競爭作好準備。10.經這一次會談以後,更能真正了解ZISS之想法與實際營運情形及其將來發展方向,並對未來貨櫃輪趨勢有更深層的瞭解與認知,總之對本公司未來業務推展、承攬會有相當大的助益。 |